市區(qū)主要道路車流量下降25.1%，七月空氣達標天數(shù)同比多兩天……7月20日，本市開始執(zhí)行單雙號限行政策以來，北京交通大氣指標明顯好轉(zhuǎn)。作為交通參與者的廣大市民，經(jīng)歷了最初的適應階段后，又怎樣看待這項政策?本報與市社情民意調(diào)查中心聯(lián)合對全市18個區(qū)縣3098位居民進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，96.2%被訪者認為此舉對改善北京的空氣質(zhì)量大有裨益，94.6%的人認為，要想從根兒上解決北京的交通問題，還得寄希望于更快捷舒適的公共交通工具。

騎車、拼車、步行 北京人出行花樣翻新

7月20日起，家住勁松的唐女士就跟自己的愛車說“ByeBye”，開始了每天騎車上下班的生活。她選擇自行車的原因很簡單，“不會堵車，又鍛煉身體。奧運快到了，咱也出把力。”像唐女士這樣暫時告別私家車的人不在少數(shù)。單雙號政策改變了不少人的出行方式。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在所有被訪者中，60.4%的人選擇公共交通工具;24%的人選擇機動靈活的自行車;7.3%的人步行;更有2.7%的人可以“不出門，在家辦公”;“家里有兩輛車，不受單雙限行影響”的被訪者也占了2.7%;還有大約1.2%的人是思想靈活的有車族，他們通過“單找雙，雙找單”成了拼車族。此外，還有1.7%的被訪者，選擇了“其他”。

根據(jù)預測，單雙號限行，大概會使410萬乘客轉(zhuǎn)乘公共交通。為了緩解公交壓力，城市管理者也做了安排：1.8萬輛公交為“單雙號”分流乘客服務，地鐵的間隔時間明顯縮短，三條地鐵線路趕在單雙號前推出……

即便如此，增容的公交還是使一些“老客戶”感到了一絲“不適應”：36.9%的人反映公交更擠了;34.4%的人表示地鐵更擁擠了;18.3%的人覺得出租車不好打了;21.1%的人因為打車增加了支出;23.8%的人上下班時間更長了。還有36.9%平常就乘坐公交地鐵出行的市民表示，并沒有感受到明顯的影響。

在各種選項中，騎自行車更少面對擁堵的問題，限行政策一出，全市一度出現(xiàn)自行車火爆熱銷的現(xiàn)象。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在743名騎自行車出行的被訪者中，有153人是因為限行才改騎自行車。騎車人多了，開始有人反映自行車在公交換乘點和單位附近不好存放。

近九成被訪者認為 支持限行是“親身支持奧運”

對于限行，絕大多數(shù)人都表示支持和理解。限行政策最大的目的不外乎兩點：一是緩解交通擁堵，二是保證比賽時的空氣質(zhì)量。隨著人們環(huán)保意識的提高，91.9%的被訪者認識到，限行有利減少尾氣排放，過低碳環(huán)保的生活;89.5%的人認為這是“親身支持奧運”的機會。

此外，單雙號政策的實施，使一些“前衛(wèi)”的單位干脆提倡員工在家辦公。更多的單位選擇了錯峰上下班。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，38.1%的人已經(jīng)開始執(zhí)行錯峰制度。

單雙號限行的意義，北京人心里都明白。這使他們能更理性地評價單雙號政策：96.2%的人認為這樣做“對改善北京的空氣質(zhì)量有很大作用”;90.9%的人認為“可以緩解城市交通壓力，是解決交通擁堵的有效措施”。但在理解之外，還有不少被訪者反映了不同意見。例如，認為單雙號不能根本解決交通擁堵狀況，公共交通工具更擁擠等。

六成被訪者希望 夜間不限行時間再延長

單雙號限行后帶來的影響非常直觀。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，49.7%的被訪者反映“路上交通暢通多了，感覺通暢”;23.5%的人“感覺空氣質(zhì)量更好，天更藍了”。當然，不適應也在所難免：12.3%被訪者感到，“單雙號限行，兩天中有一天出行不方便了。”還有8.1%的人反映“公交車比以前更擁擠，舒適度差了”，5.2%的人感到“地鐵比平時擁堵了，高峰期很難坐上車”;還有1.2%的人選擇了“其他”。

關注政策的人都知道，目前執(zhí)行的單雙號政策，已經(jīng)根據(jù)市民的意見做了微調(diào)，如放開零時至3時的限制，為上夜班的市民解決后顧之憂。人們還希望哪些方面進行微調(diào)?

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，94.6%的人希望公共交通工具能更快捷舒適;77%的人希望政府硬性規(guī)定上下班錯峰時間;59.5%的人希望延長夜間單雙號行駛的過渡期時間;58.9%的人希望保證出租車上路數(shù)量，以免有急事打不到車。

85.2%的被訪者認為 應加大公交建設治擁堵

不少市民也坦言，單雙號措施確實給自己的生活帶來一些不便。上下班、接送孩子、購物、聚會休閑都受到一定影響。但被問到“如果以后一直按照目前單雙號的措施執(zhí)行，是否支持”時，61.7%的被訪者選擇“支持”，明確反對的人只有16.7%，還有21.6%的人并未作明確的表態(tài)。

單雙號限行政策是否應該長久執(zhí)行下去?這種情況一旦出現(xiàn)，62.3%的人延續(xù)目前的生活方式，即“不作改變，限行日改乘其他交通工具”;11.5%的人準備再買一輛車，兩輛車輪流使用;10.3%的人走了另一個“極端”，干脆放棄購買車輛，乘坐公共交通工具;8.2%的人更表示會把車賣了，改用日常交通工具。

其實，交通擁堵已經(jīng)成為世界上所有大城市共同面臨的課題。北京的交通問題怎么解決?在調(diào)查羅列出的7種選擇中，得票最高的是“加大公共交通體系的建設”(85.2%);其次是“加大路網(wǎng)建設”(74%);排名第三的是“單雙號限行”(72.8%);此后，分別是“在特殊路段或時間限制車上乘員數(shù)量，提高車輛的使用效率”;實施燃油稅;提高私車使用成本;提高購車門檻等。