按照國家建設部對公交車限載的國家標準是8人/平方米,按照這個標準,公交車上一般要超過80人以上才屬于超載,事實上,公交車再擠,1平方米也很難擠下8人,因此再擁擠的公交車都算不上超載。

最新公交車超載標準

雖然我們都知道超載是非常危險的行為，但是因為我國人口眾多，再加上我國的特殊國情，所以我國有關部門對公交車超載有一個明確的界定，按照我國的有關規定，在公交車上，只有一平方米超過八人才算是超載，所以只要一輛公交車上不超過八十人，就不算是超載，不過至今沒有公交車超載的案例出現。
其實這和我國的國情有很大的關系，因為人多資源少，所以資源都要合理利用，再說一平方米是很難占滿八人的，據說最多只能站六人，所以公交車不存在超載現象，這些都是國家有關部門明確規定的，因此擠公交車才成為了中國最常見的一種現象，也成為網友們經常吐槽的一個問題。
按照國家建設部對公交車限載的國家標準是8人/平方米，按照這個標準，公交車上一般要超過80人以上才屬于超載。但是公安部執行的標準是車輛出廠時的核定載客量為準，按照這個標準，廣州市公交車的核定載客量就是每輛車35人到43人之間。實際上，公交司機有規定不能拒載，經常只能勸乘客等下一趟車。
全國各地的城市幾乎都是如此。可以想見，如果交警嚴格執法，按照大多數城市目前的公交運力，最后的結果只能是公交車對等車乘客視若不見飛馳而過，市民乘車將更為困難。而如果按照不超載的要求來增加運力，以廣州為例，在上下班高峰公交車至少要增加總量的三分之二才行。這樣的話，不但已經捉襟見肘的城市交通將更加擁擠，市民乘車肯定也將付出更高昂的費用。
面對全國各地普遍存在的超載現象，說明《道路交通安全法》的此條規定無法得到有效的貫徹執行和法律本身的不完善，司法界也有不少呼聲認為，既然法律和現實的脫鉤 ，立法機關就應該對《道路交通安全法》進行修改，增加或修改有關條款，在法律層面上對城市公交“格外開恩”，適當放寬城市公交載客的標準，或者通過地方立法的形式出臺相關的地方性法規，從法律層面上解決這一難題，否則會傷害到更多人的利益，進而失去了法律保護大眾利益的初衷。

公交車為什么可以超載

1、公交車的特殊性
而且公交車公司有規定，公交車司機不能拒載乘客。即使車上已經沒有多少空間了，司機也不能禁止乘客上車，只能勸乘客等待下一輛車，如果乘客執意要上，司機也不能夠拒絕。且公交車是限速行駛的，公交車在道路上有優先行駛權，有的城市還設有公交車專用道，因此公交車即使載滿了乘客，安全性還是很高的。
2、公交車的便利性
乘坐公交車出行不僅能夠減輕城市交通壓力，還能優化空氣低碳環保，花最低的錢，享受最便捷的服務。現如今，越來越多的人有這種環保意識，選擇公共交通出行也成為了許多人短距離出行工具的首選，因此也造成了公交擁擠的現象。大城市人口相對更多，公交車擁擠的情況也更嚴重，但公交車的便利和通達是其他交通工具無法比擬的！因此在大城市生活的你們，慢慢習慣了就好，多擠一擠，會瘦也說不準哦！

內容擴展

一、公交車的超載標準是什么？
據廣州市客管部門介紹，建設部和公安部各有一個對公交超載的界定。按照國家建設部對公交車限載的國家標準是8人/平方米，按照這個標準，公交車上一般要超過80人以上才屬于超載。但是公安部執行的標準是車輛出廠時的核定載客量為準，按照這個標準，廣州市公交車的核定載客量就是每輛車35人到43人之間。
實際上，公交司機有規定不能拒載，經常只能勸乘客等下一趟車。三汽公司的一位司機表示，“萬一乘客堅持要上，司機也不能硬趕人下去。”

二、公交車為什么可以超載？
根據國家法律規定，任何營運機動車輛都是不可以超載的。公交車也不允許超載的。
公交車載客標準：1平方米超過8人才算超載，目前，公交車沿用的是1987年國家頒布的《機動車安全運行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。

三、為什么城市公交車可以超載好多好多？
從法律上講，公交車目前基本不存在超載問題。
按建設部1992年行業標準，公交車每平方米允許站立8人，即0.125平方/人。而實際上一個人站立時所占用的面積基本上在0.06平方以上，再算上座位占用的面積，平均算下來，每平方一般都達不到8人，所以一般都不會超載。
從公交公司來說，其實也不希望讓市民受擠。但“限載”在實際操作中并不容易。因為按照城市公交客運行業的要求，客運服務中要逢站必停，不得甩站、甩客，若限制載客量，勢必出現拒載、甩站問題，這與方便群眾乘車宗旨相悖。而且由于每站上下車人數不同，即使“限載”，也很難算清下一站該上多少人。

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